Műszaki termékekkel kapcsolatos kérdések

Ezekhez csomagolnak univerzális platnit, hogy – az eredetileg csomagtartóval rendelkező motorokra/robogókra – könnyen felszerelhetők legyenek. Itt nincs más teendő, mint rögzíteni a platnit a mellékelt kiegészítő alkatrészek segítségével. Persze minden esetben utána kell érdeklődni, hogy a kiválasztott túradobozt a meglévő csomagtartóra biztonságosan fel lehet-e szerelni.

Az erősebb top case-ekhez külön kell összeválogatni az adott motorhoz/robogóhoz kifejlesztett tartót. Ahhoz, hogy egy doboz felkerüljön, az alábbi három dolog elengedhetetlen: 1. Szükség van egy motorspecifikus Monorack karra, amit a motorkerékpár típusa, fajtája és évjárata határoz meg. A kar rögzítési pontjait a motor saját (általában a lábtartók és a kapaszkodók) csavarkötési, így szükség esetén az eredeti állapot nyom nélkül visszaállítható. 2. A tartókarra egy platni kerül, ami biztosítja, hogy a doboz stabilan rögzíthető, illetve könnyen levehető legyen. A dobozt egy zárszerkezet biztosítja a helyén, ami a saját kulcsával nyílik, hogy illetéktelen személy ne tudja elvinni. 3. És ami a legfontosabb: a vásárló által kiválasztott doboz! Szakértő eladó segítséget tud nyújtani abban, hogy a top case a felhasználási területnek maximálisan megfeleljen, űrtartalma kielégítse az igényeket és még stílusában is illeszkedjen a motorhoz. Látod, nem is olyan bonyolult a motorodat „túrásítani”. De ha még ezek után sem vagy biztos a dolgodban, fordulj bizalommal műszaki eladóinkhoz, nekik napi rutinfeladat a tartók, platnik és dobozok összeválogatása.

Monolock dobozok Szimpla oldalfalú, 3 kg-mal terhelhető egy vagy két sisakot befogadni képes túradobozok, melyekhez univerzális platnit kapsz (Persze itt is vannak kivételek, mert léteznek Monolock dobozok univerzális platni nélkül is). Ezek a dobozok elsősorban kisebb-nagyobb robogókhoz, illetve alacsonyabb köbcentis városi motorokhoz kiválóak. Ezeknél a motoroknál nem annyira a doboz terhelhetősége fontos, inkább a jó helykihasználás. Monolock dobozok között találni extrázható darabokat, amihez pótféklámpa, belső táska, háttámla, fényezhető és fényezett fedél, stb. szerezhető. Van különbség még a zárbetét (hagyományos vs biztonsági) és a zár (rejtett vs külső) tekintetében is. Tehát hiába a Monolock az olcsóbb Givi doboz, az is lehet „fullos” választás. Monokey dobozok Dupla oldalfalú, 10kg-mal terhelhető, két bukósisak befogadására alkalmas túradobozok. Ezekhez alapesetben nem jár univerzális platni. Ezen dobozokat elsősorban kimondottan hosszabb túrákhoz vagy terjedelmes csomagmennyiséghez javasoljuk, pontosan a doboz nagyobb terhelhetősége miatt. A Monokey dobozok szinte a végletekig „tuningolhatók”. Mit is értünk ez alatt? Szerelhetők pótféklámpával, belső táskával, háttámlával, fényezett és fényezhető tetővel, tetőcsomagtartóval, belső hálóval, távvezérlős nyitással, belső világítással. A Monokey dobozok alapesetben biztonsági zárral és kulccsal vannak ellátva, ezzel is tükrözve a prémium minőséget. A zárszerkezet szinte minden egyes dobozon rejtett, ezzel is törekedve a biztonságra.

Savas akkumulátor két alapvető kivitelben készül: gondozásmentes és a gondozást igénylő kivitelben. Mindkét típus elektrolit folyadékkal van feltöltve.

Ennél a cellák nincsenek véglegesen lezárva. A kupakok eltávolítása után lehetőség van (sőt, ha elpárolgott, kell is) desztillált vizet utántölteni. Savsűrűségmérővel ellenőrizhető az elektrolit állapota, az akkumulátor töltöttsége. A nyílt rendszerű akkumulátor hátránya, hogy a sav térfogatváltozásából adódó problémák elkerülése végett egy túlfolyó nyílás van rajta. Nem megfelelő rögzítés vagy a motor eldőlése esetén az ezen kicsöpögő sav kárt tehet a jármű elemeiben, fényezésében.

Ezek elektrolitfogyást speciális ötvözetek alkalmazásával minimálisra csökkentették, így nincs szükség az elektrolitszint ellenőrzésére és desztillált víz utántöltésére sem. A zárt kivitelnek köszönhetően mindenféle pozícióban elhelyezhetőek a motorban, nem kell attól tartanunk, hogy a sav kifolyik és kárt tesz valamiben. Önkisülési veszteségük minimális, ezért árammal feltöltött állapotban min. 6 hónapig tárolhatók. A gondozásmentes akkumulátoroknál a töltést olyan automata töltőberendezéssel célszerű elvégezni, mely nem enged túltölteni, vagy a töltést a 14,4 V-os akkumulátor kapocsfeszültségnél megszünteti.

A köznyelvben a gondozásmentes akkumulátort szokás „zselésnek” hívni, valójában a zselés akkumulátor (melyben az elektrolit szilika-gél segítségével meg van kötve) nem jó motorkerékpárba. Elsősorban ciklikus (feltöltöm-lemerítem) felhasználásra való. Töltőfeszültsége alacsonyabb, mint a hagyományos savas akkumulátoré. A zselés akkumulátor-cella a legérzékenyebb valamennyi típus közül a túltöltésre, amely korai akkumulátor tönkremenetelhez vezet. További hátrány, hogy a zselés akkumulátor teljes feltöltési ideje hosszabb, mint egy hasonló kapacitású hagyományos akkumulátoré (mivel alacsonyabb a töltőfeszültség), a magasabb feszültségű töltés folyamán keletkező gázbuborékok pedig a zselében alacsonyabb akkukapacitást eredményeznek, megrövidítve annak élettartamát. Nem megfelelő akkumulátor-töltő használata esetén az akkumulátor korai halála elkerülhetetlen.

A viszkozitás a folyadék folyással szembeni ellenállása, ami a hőmérséklet függvényében változik. Ha olajat akarsz választani a motorodhoz, akkor a viszkozitás az egyik fontos tényező, amit figyelembe kell venned. Amikor a viszkozitás szót hétköznapi értelemben használjuk, akkor sokszor nem is magáról a fizikai mennyiségről, hanem a viszkozitási osztályokról beszélünk. Mindannyian találkoztunk már a motorolajokon, váltóolajokon szereplő, általában egy „W” betűvel elválasztott számokkal, mint például 10W-40 vagy 75W-90. Ezek a számok az olaj SAE viszkozitási osztályait jelentik. A viszkozitási osztályok tulajdonképpen kategóriák: ahhoz, hogy az olaj besorolható legyen egy viszkozitási osztályba az kell, hogy paraméterei az adott viszkozitási osztályhoz tartozó limiteket teljesítsék. Minél magasabb az olaj viszkozitása, annál nehezebben folyik, minél alacsonyabb, annál könnyebben. Az alkatrészek kenése szempontjából az arany középút a legjobb. Ha túl magas ugyanis a viszkozitás, akkor az olajkeringés nehezen indul be, ráadásul az olaj esetleg el sem jut egyes kenési pontokra, mert túl „vastag” ahhoz, hogy odaférjen. Ha túl alacsony a viszkozitás, akkor a nagy nyomás hatására esetleg kiszorulhat az olaj az alkatrészek közül, és így nem képes megakadályozni, hogy fém-fémmel közvetlenül érintkezzen és rendellenes kopás lépjen fel. Mindig a gyártói előírás az irányadó, azaz ne akard kitalálni, hogy melyik viszkozitás lesz megfelelő, hanem nézz utána a gépkönyvben vagy hívj fel egy márkaképviselet vagy márkaszervizt!

A gyújtógyertya felel a motorban összesűrített üzemanyag-levegő keverék begyújtásáért. Ez az eszköz a hengerfejben helyezkedik el.

A gyertya egyik tulajdonsága a hőérték. Ez a gyertya hőelvezető-képességét határozza meg. Az, hogy melyik motorba milyen hőértékű gyertya való, már a tervezésnél eldől, ettől eltérni egyáltalán nem ajánlatos, mert a motor rendellenes működését, tönkremenetelét okozhatja.

Ha a gyertya nem hevül fel eléggé, akkor az égésből visszamaradó korom rárakódik a pólusokra. Viszonylag rövid időn belül jelentkeznek ennek kellemetlen mellékhatásai (durrogás, indítási nehézséges, stb.), rosszabb esetben a motor működésképtelenné válik. Ellenkező esetben, tehát a gyertya túlhevülése esetén az elektródák folyamatosan izzanak és olvadnak. A gyertyának ezért sokkal rövidebb lesz az élettartalma, valamint üzemképtelenné is válhat a motor tőle. A helyesen megválasztott hőértékű gyertyával a motor sokáig gondmentesen és takarékosan működik, ezért fontos a gyári előírások betartása. A jó hőérték kiválasztásához, használd a gyári szervizkönyvet, vagy ha ez nincs meg, kérj segítséget egy szakembertől! A gyertya jellemzőit egy betűkből és számokból álló kód formájában megtalálod a dobozán, illetve a porcelán részre rányomva vagy a fém részbe beleütve. A kód tartalmazza a hőértéken kívül a menetátmérőt és a menethosszt, az elektróda típusát, a szigetelés és zavarszűrés fajtáját.